當前位置:首頁 > 新聞信息 > 媒體報道

人民鐵道報:老隧道“變身”煥發新生機

——

日期:2019-10-31  作者:劉艷君 盧云豪 劉雁南   來源:人民鐵道報  瀏覽:2590      【

10月23日10時17分,經過300多名技術人員210分鐘緊張的封閉聯鎖施工,全長14.295公里、被列為世界十大雙線鐵路隧道之一的京廣鐵路大瑤山隧道順利通車,標志著其雙線電氣化設備升級改造技術難題被破解,長達3年的京廣線廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程將全線開通。
      2016年4月,素有“中原鐵軍”之稱的中國中鐵電氣化局集團三公司派出“主力部隊”,來到樂昌市武水河畔,對京廣線廣坪段進行自閉改造,一場艱苦卓絕的線路改造攻堅戰悄然打響。
      大瑤山隧道是廣坪段改造的重難點工程。14.29公里的隧道中包含22個信號點、66個軌道區段的設備換裝和172公里光纜、電纜敷設,隧道內塵土飛揚,能見度低,致使施工難度大、安全風險高。
      “要點施工”是既有線施工的難點,既要“短平快”,又要“穩精準”,而且風險大。京廣線是貫通我國南北的鐵路大動脈,平均3分鐘至5分鐘就有一趟車經過,每次僅有120分鐘的“天窗”點。為此,該公司成立現場施工指導小組,逐一制訂施工方案,并對每一處設備進行定點定位,精確測量,為施工提供準確技術數據。
       施工地點地處廣東湖南兩省交界處的山區,炎熱多雨,隧道、橋梁密布,施工中存在多處安全隱患。該公司建立安全質量隱患排查系統,對安全質量隱患逐一排查、整治,做到層層把關,確保改造施工安全有序推進。
       主洞長達14公里,輔洞僅有7公里,日常施工“天窗”點只有兩個小時,為確保施工效率,施工準備時間長達五六個小時,“天窗”給點以后,才可由輔洞進入主洞。
      “隧道長,每天的‘天窗’點有限,敷設電纜首先得把電纜運到隧道,費時費力;隧道空間有限,所有施工材料、工具的進出基本全靠人力搬運,效率非常低;后期穩定箱盒,需要做頭、剝電纜、配線、繞環,一個完整的箱盒至少需要3個‘天窗’點,作業隊的人員在保證體力的同時,還要承受巨大的精神壓力。”中鐵電氣化局集團三公司技術人員介紹說。
      “大瑤山隧道有三多:水多、道砟多、經歷的改造多,施工難度很大。”火車頭獎章獲得者、河南省建設行業十大工匠黃紅可謂身經百戰,他對大瑤山隧道建設發出了感嘆。
      信號施工中的電纜一般是采用開挖電纜溝的方式進行敷設,經過多次實地調查,施工人員大膽提出電纜壁掛方案,不僅確保了安全和工期,而且為大瑤山隧道今后信號改造提供了一條安全快捷的“空中走廊”。
      經過研究、改進,隧道內信號設備也采取同步壁掛方案,既增大了安裝限界,又減少了開通后的過渡施工量。該項創新已在既有線長大隧道信號電纜敷設施工中逐步推廣應用。
       人民鐵道報:http://www.peoplerail.com/rmtd2016/content/2019-10/31/content_86447.htm

相關閱讀

电玩包赢人